滄海桑田，長路漫漫。
說起汽車，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武——這位在汽車行業(yè)從業(yè)50多年的老專家給汽車產(chǎn)業(yè)的定位非常明確：汽車產(chǎn)業(yè)是一個時代的象征，是一個國家強弱的標志。從國民經(jīng)濟發(fā)展來看，它是一個具備龍頭帶動作用和先導性的產(chǎn)業(yè)，所以國家對汽車產(chǎn)業(yè)是無比重視的。
回看我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程：從新中國成立時“一輛汽車都不能造”，到1956年7月第一輛解放牌卡車下線；汽車產(chǎn)銷量從2009年首次雙突破1000萬輛大關，再到2023年連續(xù)15年保持全球第一……
75年來，中國汽車工業(yè)從基礎薄弱，到擁有完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，汽車強國建設步伐愈加堅實。
從仿制、自制到自研的艱難創(chuàng)業(yè)
1949年12月，中國汽車工業(yè)迎來了新的發(fā)展契機——毛澤東主席在訪問蘇聯(lián)時參觀了斯大林汽車廠，看到流水線上不斷生產(chǎn)出來的汽車，主席對隨行人員說，“我們也要有這樣的汽車廠。”在蘇聯(lián)專家的建議下，中國選定在吉林省長春市建設第一汽車制造廠。
以當時中國既缺少本土專業(yè)人才，又缺少建設工廠所需的物資和設備的情況來看，這無異于平地起高樓。
付于武介紹說，1953年，長春一汽建廠挖地基的時候，正是冬季。東北大冬天進行施工，要用熱蒸汽把凍土解凍才能開挖，艱難程度可想而知。
但這難不倒建汽車廠的決心，在這樣的條件下，全國上下同心，建設工人、工程師以及技術人員從全國各地源源不斷地匯聚到長春，邊學邊干，終于在1956年7月13日，中國第一款汽車——解放牌CA10型載貨車下線。
這也標志著我國不能批量制造汽車的歷史就此終結。
自此之后捷報頻傳，但背后隱藏的各種問題也隨著時間推移愈發(fā)明顯。比如因技術研發(fā)能力不強造成的產(chǎn)品單一與質量問題等。
1978年6月，國務院批準了國家計委、經(jīng)委和外貿(mào)部聯(lián)合提交的《關于對外加工裝配業(yè)務的報告》，該報告提出開展對外加工裝配業(yè)務，準備引進一批機電產(chǎn)品裝配線，其中就包括一條汽車裝配線。
在得知國家計委的報告后，上海市率先向國家申請，提出將這條汽車裝配線放到上海，并打算以此為契機，改造上海的汽車工業(yè)。在上海市的申請中，首次提出了引進汽車技術和規(guī)模化生產(chǎn)的概念，同時確定了“優(yōu)勢互補、互惠互利、實現(xiàn)中外兩利”的合作原則。
德國大眾、法國雪鐵龍、美國通用汽車、日本豐田汽車等國際汽車大廠紛紛進軍中國市場，與中國公司成立合資公司。
建立合資模式的初衷之一便是以市場換技術。經(jīng)過若干年的發(fā)展，終于在1999年5月18日，在安徽蕪湖的奇瑞汽車，誕生了第一臺從設計、研發(fā)到生產(chǎn)制造完全由我國自主完成的汽車發(fā)動機——ACTECO系列發(fā)動機，開創(chuàng)了中國自產(chǎn)發(fā)動機的先河。
產(chǎn)銷量連續(xù)15年全球第一
1999年，安徽合肥在我國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。
除了第一臺自研、自制汽車發(fā)動機外，合肥工業(yè)大學團隊也在那一年完成了第一代純電動轎車的研發(fā)。
技術在發(fā)展，產(chǎn)業(yè)在進化，呼嘯而來的新時代，加速釋放著前所未有的機遇。
2009年，這是一個對中國汽車工業(yè)發(fā)展史而言的特殊年份。合肥在國家“十城千輛”戰(zhàn)略下強勢登場，成為安徽新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的“先鋒”。從全國的角度來看，這一年中國首次實現(xiàn)年產(chǎn)超1000萬輛的歷史性突破。
2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙突破1000萬輛大關并成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，2013年產(chǎn)銷量突破2000萬輛，2017年達到階段峰值。但隨著購置稅優(yōu)惠幅度減小，市場連續(xù)3年出現(xiàn)下降，進入轉型調(diào)整期。2021年，隨著我國新能源汽車開始發(fā)力，我國汽車產(chǎn)銷量結束“三連降”，開始回升。
2023年，我國汽車產(chǎn)銷量成功突破3000萬輛，汽車產(chǎn)銷同比分別增長11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個百分點，銷量增速提升9.9個百分點。
這是中國汽車產(chǎn)銷量首次超過2017年2888萬輛的歷史最高點，創(chuàng)下新高。
十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示：“2009年，我國第1000萬輛汽車的誕生可能意味著這一年中國將取代美國成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國。事實上，從2009年起到2023年，我國汽車新車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，中國已經(jīng)成為不折不扣的全球汽車大國�！�
“建設汽車產(chǎn)業(yè)強國需要秉持長期主義的精神。中國汽車人都在探尋一個問題，那就是何時能建成產(chǎn)業(yè)強國。”付于武認為，到2035年，也就是再過十年，中國必將屹立于世界汽車之巔，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國的目標。
新能源強勢入局
2009年，為了應對全球金融危機的負面影響、提振經(jīng)濟，國務院研究出臺了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中2009年1月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，第一次把新能源汽車的發(fā)展提到國家戰(zhàn)略的高度。
“發(fā)展壯大汽車產(chǎn)業(yè)，是幾代中國汽車人的夢想，但隨著傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也必然會帶來能源、環(huán)境和交通安全等一系列問題，這些問題隨著汽車產(chǎn)銷規(guī)模的高速增長，必將變得日益突出�！泵幺渍J為，國家提出發(fā)展新能源汽車，最初主要考慮的還是節(jié)能減排。通過發(fā)展新能源汽車，可以降低中國對進口石油的依存度，同時也可以減少尾氣排放和碳排放。
“可以說‘十城千輛’示范運行，對中國新能源汽車的發(fā)展起到了巨大的助推作用。以2012年國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》為標志，我國新能源汽車開始走上產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路。”苗圩說。
中國汽車行業(yè)能夠擁有今天的成果，形成一股快速成長起來的新能源造車新勢力，背后是中國汽車數(shù)代人的艱苦奮斗。目前，汽車產(chǎn)業(yè)進入到百年未有之新能源智能化大變局，汽車產(chǎn)業(yè)的未來任重道遠。
從數(shù)據(jù)上來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車產(chǎn)銷量均首次超過3000萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。
值得一提的是，今年4月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車市場零售26萬輛，零售占比首次超過50%，與燃油車平分天下，共同承擔起中國汽車發(fā)展的主力軍作用。我國提前11年完成了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中“到2035年新能源車的滲透率達到50%以上”的規(guī)劃要求。
工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，在新能源汽車和動力電池等領域取得積極發(fā)展成效的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的總體格局并未徹底改變。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型升級、新一代動力電池及自動駕駛等關鍵技術攻關突破、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化、市場競爭秩序維護等方面，還存在不少問題和挑戰(zhàn)，仍需研究推動解決。
“歷史充分證明，只有開放技術才能進步，只有合作產(chǎn)業(yè)才會繁榮。”辛國斌稱，“我們歡迎全球汽車企業(yè)來華發(fā)展，共享中國市場機遇，也愿意同各國有關方深化合作，共同建設穩(wěn)定、暢通、高效的產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護公平、公正、合理、包容的經(jīng)貿(mào)秩序。”
回過頭看，2014年5月，習近平總書記在上汽集團考察時強調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”。
正是在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的前夜，為中國汽車工業(yè)的轉型發(fā)展作出的極為重要的戰(zhàn)略判斷。
從“造不了”到“造得出”再到“造得好”，中國制造業(yè)用75年走完發(fā)達國家?guī)装倌甑墓I(yè)化歷程。以自強不息的精神奮力攀登，今天的中國汽車工業(yè)，到處都是日新月異的創(chuàng)造。
實現(xiàn)換道超車
穿越時代車輪的轟鳴，中國汽車工業(yè)由內(nèi)而外的變革之聲如此清晰。
“汽車產(chǎn)業(yè)在上端是生產(chǎn)工作，下端則觸及消費，在10個行業(yè)內(nèi)10項工作中，汽車行業(yè)全部都有相應的任務。所以汽車行業(yè)現(xiàn)在是非常受重視的，也成為拉動中國經(jīng)濟的重要力量�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。
中國新能源汽車行業(yè)在近20年蓬勃發(fā)展中，迎來了技術百花齊放和市場開花結果。不僅產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)跨越式增長，還一躍成為外貿(mào)“新三樣”之一。
面對全球化市場競爭，唯有堅持科技創(chuàng)新掌握核心技術，才能更進一步重塑生產(chǎn)方式，形成并依靠新質生產(chǎn)力推動行業(yè)高質量發(fā)展，為我國從汽車大國邁向汽車強國，推進新型工業(yè)化，提供強勁支撐。
苗圩提出，盡管在新能源汽車賽道中國取得了有目共睹的成績，但還沒有實現(xiàn)完全超車，距離汽車強國還有很長的路要走。
現(xiàn)階段，我國新能源汽車以電動汽車為主，電池、電控、電驅動三大系統(tǒng)是電動新能源汽車技術競爭的關鍵，是硬實力的集中體現(xiàn)。作為新能源汽車的“發(fā)動機”，動力電池的性能至關重要�？梢哉f，只有堅實發(fā)展電動化基礎，才能走好智能化道路。
隨著正負極材料的創(chuàng)新技術不斷取得新突破，近年來，我國涌現(xiàn)出一批電池正極、負極、電解液和隔膜等龍頭企業(yè)。在行業(yè)龍頭的帶動下，我國電池企業(yè)在技術創(chuàng)新方面不斷加大投入，加強現(xiàn)有電池和未來電池技術開發(fā)，不僅在高鎳正極、人造石墨、濕法隔膜等領域處于全球領先地位，還成為磷酸鐵鋰及三元正極材料世界最大生產(chǎn)及使用國。同時，積極布局前沿技術儲備，如鈉離子電池、固態(tài)電池等相關電池技術。2020年，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”在行業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動——在強度、續(xù)航、低溫、壽命、功率、成本等多個方面為動力電池實現(xiàn)了核心技術的極大提升。
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